Musée des pompiers Plougastel Daoulas C

Suite du reportage



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La Renault Lacheze est purement magnifique !

J'adore la toute première avec cette désat. Un très très grand bravo !



J'espère que tu as pu prendre aussi des photos de la voiture qu'on voit au second plan de la 2ème photo, elle m'a l'air d'être très intéressante aussi.

Oui je l'ai , je m'en occupe .Merci pour vos commentaires , grace à ce blog j'apprends beaucoup et vous respirez la gaieté toutes et tous.

Je crois qu'une des caractéristiques de ce forum c'est qu'on est toutes et tous anti-prise de tête.

Pour tout te dire, quand je me suis inscrit ici c'est ça qui m'avait décidé. Et puis, chose importante, le fait d'être relax et rigolards n'empêche d'être sérieux quand il le faut.

bon bah c'est pas l'tout, tous ces camions à eau m'ont donné soif moi !!

Tchin ! Tchin !

Cinq camions d'eau pour un camion de pastis !

j'adore les matériels d'avant guerre moi. Que ce soit des véhicules ou des avions, je ne sais pas pourquoi, mais je les préfère. Peut-être parce que je ne les ai pas connu et qu'ils me font rêver tout simplement...
L'autopompe de 1935 est magnifique !! Yvonbien !!

Je crois qu'une des choses les plus plaisantes dans ces véhicules anciens c'est leur simplicité. Simplicité dans leur technologie mais aussi dans leur aspect.

Pas d'électronique, que de la mécanique. Il n'y a qu'à comparer un moteur de l'époque avec un moteur actuel, un tableau de bord de l'époque avec un tableau de bord actuel.

Bien entendu le rendement n'est pas le même que maintenant mais quel plaisir de mettre les mains dans un moteur simple par rapport aux usines à gaz qu'il y a maintenant sous nos capots. Et c'est valable pour tout. Toi qui connait bien les avions Indi, je pense que tu seras de mon avis. Je regardais les moteurs des avions de la Ferté Alais, je pense que quelqu'un ayant le sens de la mécanique s'en sort très bien. Va faire ça avec un réacteur...

En moto c'est pareil. Quand j'en faisais, dans les années 80 et avant ce n'était pas un problème de tomber le moteur pour réparer, maintenant si tu n'as pas une valise de test tu ne sais même pas d'où vient le problème. Et même si tu trouves tu ne peux pas réparer la pièce incriminée il faut la changer pour une neuve.

Oui Bernard, je suis tout à fait d'accord avec toi. Regarde, quand on voit Lolo s'attaquer à sa petite moto pour la restaurer, hé bien ça rejoint complètement ce que tu dis. Une mécanique simple pour laquelle on tombe amoureux et qui va procurer du bon temps pour qui veut s'y intéresser. Je doute également que tous nos engins d'aujourd'hui puissent un jour être stockés dans un hangar de musée et démarrer d'un tour de manivelle pour montrer au public comment ça fonctionnait. Une vidéo suffira et peut-être comblera les futurs visiteurs....mais bon, ...hein Bernard, nous, on s'ra loin de tout ça, et tant mieux tant pis si l'on loupe quelque chose à ce moment là car nous, on aura vécu quelque chose de vrai!

100% d'accord !

Bonjour à vous ,

C'est vrai que de réalité dans vos propos . J'ai commencé par carrière de mécanicien sur moteur en étoile Wrigt équipant l'hélicoptère HSS1 à cette époque les anciens à l'oreille savaient déceler les symptomes d'un cylindre . Je me souviens aussi des prise de track , un coup de crayon gras sur le bout des pales et ensuite rotor tournant il fallait approcher à l'aide du perche munie d'une bande de caoutchouc encollée d'un scotch le bout des pales et ensuite à l'aide des couleurs imprimées sur la bande nous ajustions le plan rotor pour que les couleurs soient les unes sur les autres.

Maintenant terminés ,valises techniques ,lampes stromboscopiques , cartes électroniques etc,,,etc,,

rho Yvon alors tu vas peut etre pouvoir me dire comment décoincer le piston de ma moto dans son cylindre car ça fait une semaine qu il trempe dans du dégrippant mais malgré ça, ça ne bouge pas du tout

Bonjour Logane ,

Je pense que ton piston à serrer suite à un échauffement et il est possible aussi qu'un segment se soit aussi cassé et qu'il est rayé la chemise du cylindre avec formation d'un copeau de métal d'où le bloquage . Sur un piston les segments ont chacun un fonction propre étanchéité , graissage , il est possible que le segment racleur (qui récupère l'huile pour la diffuser sur les parois de la chemise) se soit cassé d'ou échauffement , dilatation , et serrage .

pour le récupérer maintenant je pense que l'échange standart coutera moin cher .

Voila j'espère t'avoir renseigné, bonne journée.

merci pour ta réponse mais j avais oublié de préciser que c est une moto de 54
son ancien proprio affirme qu elle tournait mais qu' il a laissé dehors pendant des années du coup presque toutes les pièces sont grippées sauf les parties qui étaient dans le bas moteur ou il restait de l huile

Chose promise,

Ho la la elle est géniale aussi celle là ! Merci Yvon !

Le materiel exposé en vitrine derrière a l'air intéressant aussi. Ce sont des masques anti fumée je suppose ?



Lolo, pour ta bécane, à mon avis, Yvon nous dira ce qu'il en pense, si on admet que l'ancien propriétaire n'a pas menti, il n'y a pas de serrage, seulement (si on peut dire) de l'oxydation.

Je suppose que tu as constaté que le piston était bloqué dans le cylindre en essayant de faire tourner le moteur, par le volant magnétique il y a des chances. Le souci c'est qu'en essayant de faire tourner la queue de vilbrequin tu n'as pas beaucoup de force à moins d'utiliser un long bras de levier.

Je suppose également que tu as déja enlevé la culasse? Il faudrait dévisser complètement les écrous qui fixent le cylindre sur le carter moteur. Normalement ce sont des goujons sur lesquels le cylindre vient s'emboiter et donc des écrous qui viennent se visser sur ces goujons et qui serrent et fixent l'embase du cylindre sur le carter.

Pour décoller le cylindre du carter, à mon avis il doit être bien collé au joint d'embase depuis le temps, quelques petits coups de maillet en bois sur le côté du cylindre, de préférence le plus haut possible. Normalement le joint se décolle facilement, mais attention aux aillettes !!! Petits coups de maillet, léger léger avec un chiffon contre les aillettes pour les protéger....



Une fois ces écrous enlevés et le cylindre décollé du carter essaye de tirer le cylindre vers le haut, à mon avis tu auras beaucoup plus de force en faisant comme ça qu'en essayant de forcer en rotation.


Yvon, à ton avis ?

perso, j'y verrais peut-être le moyen de débloquer d'une façon modérée en remontant le moteur sur le cadre sans culasse remonter la chaîne et les roues, se mettre sur une 3 ième ou 4 ième vitesse en fonction de la boite, (mais la dernière vitesse), et pousser la moto en prise très doucement par petits à- coups. De cette façon, on se rendrait compte si le problème vient du piston ou du pied de bielle voir vilebrequin ou boite ??!!
Qu'en pensez-vous les uns les autres ?.

alors là merci les garçons d essayer de m aider

Bernard, c est fait tout ce que tu me dis, j ai même pété une ailette au passage et comme tu dis il était bien collé au joint d embase
en a essayé de tirer le cylindre mais le piston vient avec

Indi, on a vérifie la bielle, le vilebrequin, la boite tout ça fonction y a vraiment que le piston qui coince

pardon Yvon j en ai oublié de te dire combien je la trouve extra cette dernière avec ses fauteuils de calèche et c est pneus durs
un vrai petit bijou je trouve
moi aussi mon regard a était attiré par le masque dans la vitrine ....j en ai pas un comme ça dans ma collection

Alors je penche pour une corrosion électrolytique suite à la différence des deux matériaux le cylindre étant en alu et la chemise en acier , la différence de potentiel entre les deux fait qu'il y a électrolyse et donc dégradation moléculaire . L'humidité et le temps étant la cause.

bon le mieux alors serait de changer la pièce ou refaire faire le cylindre ?
c est sans doute la meilleure solution vu que j ai bien peur que même si j arrive a les décoller, je n arrive pas enlever la corrosion sur le cylindre sans l endommager et risquer par la suite de ne plus avoir de compression

merci a tous pour vos réponses

Je n'y connais absolument rien mais c'est très très beau ! Merci et celle de la désat est extra ! Bravo !!!

Logane, à ce que je sache, un cylindre se réalèse à une cote supérieure par rapport à un nouveau piston + segment(s). La dépense est moindre quand on peu faire comme ça. Tout dépend de comment tu arriveras à sortir le piston et dans quel état ce sera.

ha j'oubliais, les pistons ont des cotes diamètre inscrits dessus et un cylindre doit pouvoir accepter 3 ré-alésages.

super Indi merci beaucoup